现代化物流配送

    现代化物流配送是社会化大生产和国民经济发展的客观要求，它的发展状况对经济发展、商品流通和大众消费起着重要的促进或制约作用。日本政府十分注意物流配送基地的建设，考虑到其国土面积较少，国内资源和市场有限，商品进出口量大，因而他们在大中城市、港口、主要公路枢纽都对物流设施用地进行了规划，形成了大大小小比较集中的物流团地。

    在这些物流团地，集中了多个物日本横滨港货物中心等，样便于对物流团地的发展进行统一规划，合理布局。日本横滨港货物中心（Ｙ－ＣＣ）是日本最大的现代化综合物流中心，仓储面积约为３２万平方米，具有商品储存保管、分拣、包装、流通加工以及商品展示、洽谈、销售、配送等多种功能，配备有保税区、办公区、信息管理系统等。其优良的物流设施，完善的功能为物流配送的发展提供了良好的条件。在日本的物流配送企业物流作业中，铲车、叉车、货物升降机、传送带等机械应用程度较高，计算机管理系统应用比较普遍，如配置的电脑管理系统投资就达７Ｏ亿日元。

      日本物流配送社会化、组织化、网络化程度比较高。生产企业、商业流通企业不都是自设仓库等流通设施，而是将物流业务交给专业物流企业去做，以达到减少非生产性投资，降低成本的目的。如日本岗山市的一些企业就把生产需要的原材料和产成品放在专业物流企业的仓库里，交由他们去保管和运送，自己不设仓库。日本菱食公司的配送中心面向１．２万个连锁店、中小型超市和便利店配送食品，他们自己不设配送中心，而全部交由菱食公司的配送中心实行社会化配送，统一采购，而且供货一般都是通过当地的物流配送企业或代理商按需要配送，各大型超市只有很小的周转库，仅保持两三天的销售商品库存。其次，许多物流配送企业的运输车辆等也是根据需要向社会租用，同样是出于减少投资，降低成本的考虑。

    日本的大型物流企业比较注重网络的发展，在日本物流配送行业排名第五的日立物流株式会社，１９９８年总资产达１５５亿日元，销售收入２０４０亿日元，毛利４３亿日元。它在日本国内设有１２４个网点，在海外１５个国家设有６２个网点，在中国的上海和香港都没有合资公司或办事处。由于拥有比较完善的物流配送网络，在发展和承揽业务、满足客户需要、降低物流成本等方面就具有较大优势。

    日本的物流配送企业还十分注重不断提高物流服务质量，降低物流成本，增强在市场上的竞争力，注意研究探索物流配送的新技术、新方法，引进美国等国家的物流新技术和先进方法，如引进美国的物流管理软件等。仓库里有可拆卸式货架、移动式商品条码扫描设备等，技术先进，方便实用，物流配送企业中的商品条码和计算机管理系统应用非常普遍，实现了商品入库、验收、分拣、出库等物流作业全过程的计算机管理与控制，提高了效率，加强了管理。日本的流通企业比较注重商品流通中对商品的加工增值服务，按照消费者和客户的需要，对商品进行分拣、包装、拼装，使生产企业或进口的商品更能适合本国客户和消费者的要求。这些流通领域的中间加工作业一般都是在物流配送过程中，在物流企业的仓库中进行的。这些中间作业主要为，进行商品的分拣、拼配，一般的物流配送企业都有这个功能；改换商品的商标标签，如日本菱光仓库就对进口商品更换日文商标标签，以适合国内销售要求；三是变更包装，将大规格、大箱包装的商品变成小规格、小箱包装，便于零售，方便顾客。

    此外，日本物流配送企业都比较注重降低人工成本，提高劳动效率。如日本辰已物流株式会社的早岛仓库有两栋仓库，仓储面积总计为２万多平方米，年仓储收入约３亿日元，但全部员工包括经理、货物保管、管理、装卸、文秘等仅有１０人，人员少，劳动效率却比较高。日立物流株式会社的千叶仓库客户晚上订的服装，第二天早上就可以送到，最多一天要配送１万多件。菱光仓库株式会社只有９０人，每月收发并进行装箱、掏箱、检验、包装等作业的集装箱达２００个。这主要得益于日本物流装卸大部分都实现了机械化作业。

    启 示

    目前，我国物流配送业的发展与国外发达国家相比还比较落后，如物流仓储设施和物流装备陈旧、不配套；物流社会化、组织化程度低；缺乏对发展现代物流配送的足够认识等，与我国经济发展水平也不相适应。因此，有必要学习、借鉴发达国家的经验，抓住时机，加快我国物流配送业的发展。

    一、重视商品物流配送，把发展现代物流配送作为促进经济发展和商品流通的重要推动力。我国经过几十年的建设与发展，尤其是改革开放这些年来的快速发展，生产力水平有了很大的提高，商品流通发展快，而作为连结商品生产、销售、消费基础环节的商品物流配送则相对发展较慢，而国外发达国家早已把降低物流成本视为“第三利润源”。发展现代商品物流配送，对促进社会化大生产的发展，促进商品销售，方便消费，搞活搞好商品流通，发展电子商务，增加就业等都有十分积极的意义。我国政府部门应当重视发展现代商品物流配送的重要作用，积极推动我国物流配送业的发展，研究制订物流配送业的发展规划，在大城市和主要交通枢纽形成一批大型物流配送中心，并为加快物流配送业的现代化出台必要的引导、扶持政策。

    二、加快我国物流配送设施的发展与建设，积极进行物流配送中心的技术改造。长期以来，我国物流配送的基础设施投入较少，发展比较缓慢，尽管近几年也新建了一些较先进的仓储物流设施，但总体上看，我国物流仓储设施仍较陈旧落后，还有较多五六十年代建造的仓库仍在使用，而且仓储物流设施结构不合理，货场、低档通用库多，适合当前社会要求的冷藏、调温等专用库少。应当加快我国物流配送基础设施的建设和技术改造，鼓励和吸引社会各方投资物流行业，国家也应增加这方面的投入，对物流配送设施的建设给予一些低息或贴息贷款支持。

    三、努力提高我国商品物流的社会化、组织化、专业化程度。我国物流配送业的发展水平低，还表现在物流配送企业的小和散，社会化、组织化程度低，在物流配送的各环节上衔接配套差，服务功能不完善，能做到“一站式”服务的企业少。生产企业、流通企业和物流储运企业中的“大而全”、“小而全”现象仍然存在。物流企业大多数规模较小，缺乏覆盖面较广的物流配送服务网络。应当借鉴国外的做法，注意提高物流配送的社会化、网络化程度。一是大力发展社会化物流服务体系，支持社会化物流企业的发展，提高物流配送的规模化效益。二是提高物流网络化、组织化程度，通过适当方式将物流相关企业组织起来，形成较为完善的物流服务网络。物流企业更要注意网络建设，不断完善网络服务功能。三是充分利用全社会物流配送设施资源，鼓励兼并、重组、联合，优先进行技术改造，尽量避免物流设施的重复建设和资源浪费。

    四、加快我国物资、商业批发企业的转型改造，完善物流配送功能。目前发达国家的贸易、批发企业，单纯仅做商流业务的很少，多数规模较大、实力较强的批发贸易企业，一般兼具物流配送功能，如日本的菱食株式会社就是将批发贸易与商品物流配送结合在一起的。我国目前商品流通领域的发展现状也已表明，单纯地仅做商流的批发贸易企业处境比较困难，现在也有一些批发贸易企业将商流和物流结合起来，进行批发业务的同时提供物流配送服务，这是批发企业发展的一个趋势。商品批发企业、物资流通企业应认清这一发展趋势，进行营销方式改革，实现经营方式的转换，积极完善物流配送服务功能，利用自身条件或组织社会资源开展商品物流配送业务，以适应客户的需要。

    五、注重开发物流配送技术和装备，降低物流成本，提高物流配送效率。过去，由于我国对商品物流发展重视不够，导致物流科技和装备方面的研究开发也相对薄弱，今后应当进一步重视物流配送科技开发，提高物流装备的现代化程度，并重视物流理论的研究与交流，加快推动我国商品物流的合理化、现代化进程，不断研究降低商品物流成本，注重提高效率。

    六、积极引进外资，推动中外合资物流配送企业的发展。随着我国对外开放的发展，各行各业对外开放的步伐都在加快，而物流配送业对外开放的步伐还不够大。入世后，物流配送业的对外开放应进一步扩大，并积极探索建立中外合资的物流配送企业，以引进国外先进物流技术和管理经验，带动我国物流配送业的发展，提高我国物流配送业的现代化水平。